| ORDONANTA Nr. 37/2007 din 7 august 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto si utilizarea aparatelor de ?nregistrare a activitatii acestora |
| ORDONANTA Nr. 37/2007 din 7 august 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto si utilizarea aparatelor de înregistrare a activitatii acestora Publicat în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, pana la 31 ianuarie 2022. Act de baza Ordonanta Guvernului nr. 37/2007, publicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 565 din 16 august 2007 Acte modificatoare Ordonanta Guvernului nr. 12/2022 Legea nr. 173/2021 Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 221/2020 Legea nr. 203/2018 Legea nr. 353/2015 Ordonanta Guvernului nr. 8/2015 Legea nr. 52/2010 Ordonanta Guvernului nr. 21/2009 Legea nr. 371/2007 Modificarile si completarile efectuate prin actele normative enumerate mai sus sunt scrise cu font italic. în fata fiecarei modificari sau completari este indicat actul normativ care a efectuat modificarea sau completarea respectiva. NOTA: Ordonanta Guvernului nr. 37/2007 a fost aprobata cu modificari prin Legea nr. 371/2007. în temeiul art. 108 din Constitutia Romaniei, republicata, si al art. 1 pct. II.3 din Legea nr. 266/2007 privind abilitarea Guvernului de a emite ordonante, Guvernul Romaniei adopta prezenta ordonanta. CAPITOLUL I Scop si domeniu de aplicare ART. 1 (1) Prezenta ordonanta stabileste cadrul de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto care efectueaza operatiuni de transport rutier ce fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European si al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispozitii ale legislatiei sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3.821/85 si (CE) nr. 2.135/98 ale Consiliului si de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3.820/85 al Consiliului, denumit în continuare Regulamentul (CE) nr. 561/2006, operatiuni de transport rutier care fac obiectul Acordului european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere internationale (AETR), denumit în continuare Acordul AETR, sau operatiuni de transport rutier care fac obiectul Acordului comercial si de cooperare între Uniunea Europeana si Comunitatea Europeana a Energiei Atomice, pe de o parte, si Regatul Unit al Marii Britanii si Irlandei de Nord, pe de alta parte, denumit în continuare Acordul UE-UK. (2) Prezenta ordonanta stabileste cadrul de aplicare a regulilor privind utilizarea aparatelor de înregistrare a perioadelor de conducere, pauzelor si perioadelor de odihna ale conducatorilor auto, denumite în continuare tahografe sau tahografe digitale, asa cum sunt acestea definite în anexa nr. I si în anexa nr. IB la Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind echipamentul de înregistrare în transportul rutier, cu modificarile si completarile ulterioare. (3) Prezenta ordonanta stabileste cadrul de aplicare a prevederilor Regulamentului (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European si al Consiliului din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3.821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier si de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European si al Consiliului privind armonizarea anumitor dispozitii ale legislatiei sociale în domeniul transporturilor rutiere, denumit în continuare Regulamentul (UE) nr. 165/2014. (4) Prezenta ordonanta stabileste cadrul de aplicare a prevederilor Regulamentului (UE) 2020/1.054 al Parlamentului European si al Consiliului din 15 iulie 2020 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 în ceea ce priveste cerintele minime referitoare la duratele de conducere zilnice si saptamanale maxime, pauzele minime si perioadele de repaus zilnic si saptamanal si a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 în ceea ce priveste pozitionarea prin intermediul tahografelor, denumit în continuare Regulamentul (UE) nr. 2020/1.054. ART. 2 (1) Operatiunile de transport la care se face referire la art. 13 alin. (1) lit. a) - d), f) - h) si j) - r) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sunt exceptate, pe teritoriul Romaniei, de la aplicarea prevederilor art. 5 - 9 din acest regulament. (2) Vehiculele care efectueaza operatiunile de transport la care se face referire la art. 13 alin. (1) lit. a) - d), f) - h) si j) - r) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sunt exceptate, pe teritoriul Romaniei, de la aplicarea prevederilor Regulamentului (UE) nr. 165/2014. ART. 3 Ministerul Transporturilor poate acorda, cu acordul Comisiei Europene, derogari temporare de la regulile privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto, în conditiile prevazute la art. 14 al Regulamentului Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006. CAPITOLUL II Activitatea de control ART. 4 (1) Controlul respectarii prevederilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) nr. 2020/1.054, ale Acordului AETR, ale Acordului UE-UK si ale prezentei ordonante se va desfasura atat în trafic, cat si la sediile întreprinderilor si operatorilor de transport rutier. (2) Controlul în trafic se efectueaza de catre inspectori din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier sau politisti rutieri si personalul cu atributii de control în domeniul protectiei animalelor în timpul transportului din cadrul Autoritatii Nationale Sanitare Veterinare si pentru Siguranta Alimentelor, respectiv al unitatilor subordonate acesteia, potrivit competentelor ce le revin, stabilite de legislatia în vigoare. (3) Controlul la sediile întreprinderilor si operatorilor de transport rutier se efectueaza de catre personalul cu atributii de control din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier împreuna, dupa caz, cu personalul cu atributii de control din cadrul Inspectiei Muncii si Ministerului Muncii, Familiei, Protectiei Sociale si Persoanelor Varstnice si de personalul cu atributii de control în domeniul protectiei animalelor în timpul transportului din cadrul Autoritatii Nationale Sanitare Veterinare si pentru Siguranta Alimentelor, respectiv al unitatilor subordonate acesteia, potrivit competentelor ce le revin, stabilite de legislatia în vigoare. (4) Coordonatorul national al activitatilor de control cu privire la respectarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054, ale Acordului AETR si ale Acordului UE-UK este Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, denumit în continuare Coordonator national. (5) în vederea verificarii datelor din tahograf/aparatura de înregistrare, potrivit competentelor stabilite în baza prevederilor art. 16 din Regulamentul (CE) nr. 1/2005 al Consiliului din 22 decembrie 2004 privind protectia animalelor în timpul transportului si al operatiunilor conexe si de modificare a Directivelor 64/432/CE si 93/119/CE si a Regulamentului (CE) nr. 1.255/97 si ale Ordonantei Guvernului nr. 42/2004 privind organizarea activitatii sanitar-veterinare si pentru siguranta alimentelor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 215/2004, cu modificarile si completarile ulterioare, personalul cu atributii de control în domeniul protectiei animalelor în timpul transportului din cadrul Autoritatii Nationale Sanitare Veterinare si pentru Siguranta Alimentelor, respectiv al unitatilor subordonate acesteia utilizeaza cartelele de control eliberate de catre autoritatea competenta desemnata în acest sens. (6) Controlul prevazut la alin. (1) acopera în fiecare an o parte însemnata si reprezentativa a lucratorilor mobili, a conducatorilor auto, a întreprinderilor, a vehiculelor care intra sub incidenta Regulamentului (CE) nr. 561/2006 si a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 si a lucratorilor mobili si a conducatorilor auto care intra sub incidenta Hotararii Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de munca al persoanelor care efectueaza activitati mobile de transport rutier, cu modificarile si completarile ulterioare. (7) Controalele în trafic privind respectarea organizarii timpului de munca al persoanelor care efectueaza activitati mobile de transport rutier se limiteaza la aspectele care pot fi controlate în mod eficient cu ajutorul tahografului si al aparatului de înregistrare conex. Controalele detaliate ale respectarii prevederilor Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, pot fi efectuate numai la sediile întreprinderilor/operatorilor de transport rutier. ART. 5 (1) Coordonatorul national are urmatoarele atributii principale: a) coordoneaza activitatea de control, astfel încat: sa fie verificate anual cel putin 3% din totalul zilelor lucrate în cursul anului de conducatorii auto carora li se aplica prevederile prezentei ordonante, iar din totalul zilelor de lucru verificate, cel putin 30% sa fie controlate în trafic, iar cel putin 50% sa fie controlate la sediile întreprinderilor de transport rutier. în cursul controlului în trafic, conducatorul auto are permisiunea de a contacta sediul întreprinderii/operatorului de transport rutier, managerul de transport sau orice alta persoana sau entitate pentru a furniza, înainte de terminarea controlului în trafic, oricare dintre dovezile care nu sunt disponibile la bord. Acest lucru nu aduce atingere obligatiei conducatorului auto de a asigura utilizarea corespunzatoare a aparatelor tahograf; b) introduce un sistem de clasificare în functie de gradul de risc pentru întreprinderi/operatorii de transport rutier pe baza numarului si a gravitatii încalcarilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014 sau ale Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, constatate pentru fiecare întreprindere/operator de transport rutier, si organizeaza controalele în functie de gradul de risc al întreprinderii/operatorului de transport rutier; c) colaboreaza cu organismele similare din celelalte state membre ale Uniunii Europene în vederea organizarii unor activitati comune de control/controale concertate; d) transmite la fiecare 2 ani Comisiei Europene raportari statistice cu privire la activitatea de control, conform prevederilor art. 17 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 si ale Deciziei de punere în aplicare (UE) 2017/1.013 a Comisiei din 30 martie 2017 de stabilire a formularului tip pentru raportare mentionat la art. 17 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, denumita în continuare Decizia (UE) nr. 1.013/2017, precum si prevederilor art. 15 din Hotararea Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare; e) colaboreaza cu organismele similare din celelalte state membre ale Uniunii Europene în vederea depistarii si sanctionarii unor eventuale încalcari ale prevederilor Regulamentului Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006, Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, Regulamentului (UE) nr. 165/2014, Acordului AETR si/sau Acordului UE-UK, acolo unde exista indicii în acest sens; f) asigura schimbul de informatii cu organismelor/autoritatile omoloage competente din celelalte state membre ale Uniunii Europene si, dupa caz, din statele SEE sau Confederatia Elvetiana, în conformitate cu art. 22 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, inclusiv privind respectarea prevederilor prezentei ordonante si ale Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare; g) coopereaza cu autoritatile de control competente din celelalte state membre ale Uniunii Europene si, dupa caz, din statele SEE sau Confederatia Elvetiana, în ceea ce priveste furnizarea de educatie si formare catre personalul de control, bazandu-se în principal pe sistemele existente de aplicare a legii; h) elaboreaza si aplica o strategie nationala de control al respectarii legislatiei specifice, inclusiv în ceea ce priveste normele speciale privind detasarea conducatorilor auto, strategie care se concentreaza pe întreprinderile clasificate ca prezentand un grad de risc ridicat. (2) Coordonatorul national efectueaza, cel putin de sase ori pe an, controale în trafic concertate asupra conducatorilor auto si asupra vehiculelor care intra sub incidenta Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau a Regulamentului (UE) nr. 165/2014. (3) Coordonatorul national depune eforturi, împreuna cu autoritatile de control competente din celelalte state membre ale Uniunii Europene si, dupa caz, din statele SEE sau Confederatia Elvetiana, pentru a organiza controale concertate la sediile întreprinderilor/operatorilor de transport rutier. (4) Controalele concertate prevazute la alin. (3) se efectueaza în acelasi timp de catre autoritatile de control a doua sau mai multe state, fiecare actionand pe propriul teritoriu, avand aceleasi obiective principale de control privind aplicarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 si/sau a Regulamentului (UE) nr. 165/2014. (5) Controalele la sediile întreprinderilor/operatorilor de transport rutier se organizeaza luandu-se în considerare inclusiv experienta anterioara în ceea ce priveste diferitele categorii de transport si de întreprinderi/operatori de transport rutier. Aceste controale se efectueaza si în cazul în care în trafic s-au constatat încalcari grave ale Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale prezentei ordonante si/sau ale Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare. (6) Pentru a facilita controalele selective în trafic, datele din sistemul national de clasificare în functie de gradul de risc sunt accesibile în momentul controlului tuturor autoritatilor de control competente din Romania. (7) Institutia responsabila cu gestionarea Registrului electronic national al operatorilor de transport rutier, împreuna cu coordonatorul national, asigura autoritatilor competente din alte state membre accesul direct la informatiile din sistemul national de clasificare în functie de gradul de risc, acordand acces direct, prin intermediul Registrului electronic national, în conformitate cu art. 16 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009. (8) Controalele privind respectarea prevederilor Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, vizeaza o întreprindere daca unul sau mai multi dintre conducatorii auto ai acesteia au încalcat în mod continuu sau grav Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau Regulamentul (UE) nr. 165/2014. (9) Informatiile transmise Comisiei Europene în conformitate cu alin. (1) lit. d) includ numarul conducatorilor auto controlati în trafic, numarul controalelor la sediile întreprinderilor, numarul de zile lucratoare controlate si numarul si tipul de încalcari semnalate si indica daca se transportau persoane sau marfuri. (10) Strategia nationala prevazuta la alin. (1) lit. h) se elaboreaza de catre Coordonatorul national si se aproba prin ordin al ministrului transporturilor si infrastructurii*). *) Conform art. V alin. (3) din Ordonanta Guvernului nr. 12/2022, ordinul prevazut la art. 5 alin. (10) din Ordonanta Guvernului nr. 37/2007 se emite în 60 de zile de la data de 3 februarie 2022 [data intrarii în vigoare a Ordonantei Guvernului nr. 12/2022]. ART. 5^1 (1) Informatiile furnizate bilateral în conformitate cu art. 22 alin. (3) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 fac obiectul unui schimb între organismele desemnate notificate Comisiei: a) cel putin o data la sase luni; b) la cererea motivata a unui stat membru în cazuri individuale. (2) Coordonatorul national transmite informatiile cerute de catre un alt stat membru, în temeiul alin. (1) lit. b), în termen de 25 de zile lucratoare de la primirea cererii. Organismele nationale desemnate/notificate pot conveni de comun acord asupra unui termen mai scurt. (3) în cazurile urgente sau în cazuri care necesita doar o simpla consultare a evidentelor, precum evidentele unui sistem de clasificare în functie de gradul de risc, informatiile solicitate se furnizeaza în termen de trei zile lucratoare. (4) în cazul în care Coordonatorul national considera ca cererea este insuficient motivata, acesta informeaza în acest sens statul membru solicitant în termen de 10 zile lucratoare de la primirea cererii. Statul membru solicitant trebuie sa furnizeze informatii suplimentare pentru a-si motiva cererea. în cazul în care statul membru solicitant nu poate furniza informatii suplimentare pentru a-si motiva cererea, Coordonatorul national solicitat poate respinge cererea. Statul membru solicitant trebuie sa furnizeze informatii suplimentare pentru a-si motiva cererea. (5) în cazul în care este dificil sau imposibil sa se dea curs unei solicitari de informatii sau sa se efectueze controale, inspectii sau investigatii, Coordonatorul national informeaza în acest sens statul membru solicitant în termen de 10 zile lucratoare de la primirea cererii si prezinta motive care sa justifice dificultatea sau imposibilitatea respectiva. în acest caz, Coordonatorul national si statul membru solicitant poarta discutii pentru a identifica solutii. (6) în cazul unor întarzieri persistente în furnizarea informatiilor catre Coordonatorul national, acesta informeaza Comisia în vederea luarii masurilor necesare. (7) Schimbul de informatii prevazut în prezentul articol este pus în aplicare prin intermediul Sistemului de informare al pietei interne (IMI) instituit prin Regulamentul (UE) nr. 1.024/2012, denumit în continuare sistemul IMI. (8) Prevederile alin. (7) nu se aplica schimburilor de informatii prin intermediul unor consultari directe ale registrelor electronice nationale mentionate la art. 16 alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009. ART. 6 (1) Toate institutiile implicate în activitatea de control vor înainta anual Coordonatorului national statistici detaliate cu privire la controalele desfasurate, în limita de competenta a acestora, conform Deciziei (UE) nr. 1.013/2017. (2) Statisticile prevazute la alin. (1) se centralizeaza de catre Coordonatorul national si se transmit la fiecare 2 ani Comisiei Europene. (3) întreprinderile/operatorii de transport rutier au obligatia de a descarca si stoca la sediu, cel mai tarziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducatorilor auto, iar datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizeaza, cel mai tarziu la fiecare 90 de zile. (4) în aplicarea art. 10 alin. (3) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 si a art. 33 alin. (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, întreprinderea/operatorul de transport rutier raspunde pentru încalcarile comise de catre conducatorii auto angajati sau pusi la dispozitie, chiar daca aceste încalcari au fost comise pe teritoriul unui alt stat membru sau al unei tari terte, în cazul în care nu a respectat obligatiile care îi revin în conformitate cu alineatul (1) primul paragraf din prezentul articol si cu articolul 10 alin. (1) si (2) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 si art. 33 alin. (1) si (2) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014. (5) în sensul prezentei ordonante, expresia "diagrama tahografica" semnifica foaia de înregistrare prevazuta de art. 2 alin. (2) lit. e) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, expresia "cartela tahografica" semnifica cardul de conducator auto prevazut de art. 2 alin. (2) lit. f) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, iar expresia "echipament/aparatura de înregistrare" semnifica tahograful prevazut de art. 2 alin. (2) lit. a) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014. ART. 7 în cursul exercitarii atributiilor, personalul cu atributii de control are dreptul: a) sa aiba acces în orice vehicul care face obiectul prezentei ordonante si sa inspecteze orice parte a vehiculului si a tahografului, putand sa verifice, sa retina si/sau sa copieze orice document sau înregistrare relevanta pentru activitatea de control; b) sa solicite conducatorului auto sau întreprinderii/operatorului de transport rutier sa prezinte de îndata vehiculul spre a fi inspectat într-o locatie dotata corespunzator pentru evaluari tehnice amanuntite, daca exista indicii privind interventii neautorizate asupra tahografului sau indicii privind existenta unor mijloace ilegale de manipulare a tahografului care nu pot fi verificate corespunzator în trafic; c) sa aiba acces, în vederea efectuarii controlului si în timpul programului normal de lucru, în orice spatiu în care îsi desfasoara activitatea întreprinderea/operatorul de transport rutier, unde pot exista informatii relevante pentru activitatea de control al respectarii regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto. ART. 7^1 (1) în cazul efectuarii controlului în trafic privind respectarea prevederilor prezentei ordonante, personalul cu atributii de control va verifica tahografele cu care sunt echipate vehiculele, pentru a detecta montarea si/sau utilizarea unei instalatii destinate sa distruga, sa elimine, sa manipuleze ori sa modifice orice date sau sa interfereze cu orice fractiune a unui schimb electronic de date între partile componente ale tahografului ori destinate sa blocheze sau sa modifice datele înainte de criptare în unul dintre modurile enumerate. (2) în vederea efectuarii controlului în trafic, personalul cu atributii de control va dispune de aparatura specifica de analiza, cu soft adecvat, pentru a verifica si confirma semnatura digitala atasata datelor, precum si de soft specific de analiza pentru a stabili în detaliu variatiile de viteza ale vehiculelor înainte de verificarea tahografului. (3) La controalele în trafic se vor verifica, în principal, urmatoarele: a) respectarea perioadelor de conducere zilnica si saptamanala, a pauzelor si a perioadelor de repaus zilnic si saptamanal; b) foile de înregistrare pentru zilele precedente care trebuie detinute la bordul vehiculului în conformitate cu art. 36 alin. (1) si (2) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 si/sau datele înregistrate pentru aceeasi perioada pe cardul conducatorului auto si/sau în memoria aparatului de înregistrare si/sau pe foile imprimate; c) cazurile de depasire a vitezei permise a vehiculului pentru perioada mentionata la art. 36 alin. (1) si (2) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, definite ca perioade de peste un minut în care viteza vehiculului este mai mare de 90 km/h pentru vehiculele din categoria N3 sau de 105 km/h pentru vehiculele din categoria M3, categoriile N3 si M3 fiind definite potrivit Regulamentului (UE) 2018/858 din 30 mai 2018 privind omologarea si supravegherea pietei autovehiculelor si remorcilor acestora, precum si ale sistemelor, componentelor si unitatilor tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 si (CE) nr. 595/2009 si de abrogare a Directivei 2007/46/CE; d) functionarea corecta a aparatului de înregistrare, respectiv identificarea unui posibil abuz asupra aparaturii si/sau a cardului conducatorului auto si/sau a foilor de înregistrare sau, daca este cazul, prezenta documentelor prevazute la art. 16 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006; e) timpul de lucru saptamanal maxim extins de 60 de ore, alt timp de lucru saptamanal, conform prevederilor Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, numai în cazul în care tehnologia face posibila efectuarea unor controale eficace. (4) Verificarile efectuate la sediile întreprinderilor/operatorilor de transport rutier vor viza, în plus fata de aspectele prevazute la alin. (3), urmatoarele: a) respectarea perioadelor saptamanale de repaus si, respectiv, a perioadelor de conducere a vehiculului dintre aceste perioade de odihna; b) respectarea limitarii la doua saptamani a duratei de conducere a vehiculului; c) foile de înregistrare, datele si imprimarile provenind de la unitatea montata pe vehicul si de pe cardul conducatorului auto; d) respectarea timpului de lucru saptamanal mediu maxim, a pauzelor si a cerintelor privind munca de noapte, conform prevederilor Hotararii Guvernului nr. 38/2008, cu modificarile si completarile ulterioare; e) respectarea obligatiilor care le revin întreprinderilor/operatorilor de transport rutier în conformitate cu art. 8 alin. (8) si (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. (5) în cazul în care se constata o încalcare, personalul cu atributii de control, potrivit prezentei ordonante, verifica responsabilitatea partajata a tuturor celor implicati în lantul de transport, precum expeditorii, agentii de expeditie sau contractantii, în special daca dispozitiile contractelor de furnizare de servicii de transport respecta Regulamentul (CE) nr. 561/20016 si Regulamentul (UE) nr. 165/2014. CAPITOLUL III Contraventii si sanctiuni ART. 8 (1) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari deosebit de grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK, carora le sunt aplicabile dispozitiile art. 6 alin. (1) lit. b) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European si al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind conditiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupatiei de operator de transport rutier si de abrogare a Directivei nr. 96/26/CE a Consiliului, si constituie contraventii daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu 4,5 ore sau mai mult a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu 5 ore sau mai mult a duratei maxime zilnice de conducere de 10 ore, atunci cand este permisa extinderea acesteia la 10 ore; c) depasirea cu 14 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 22,5 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) utilizarea unui vehicul fara a avea instalat un tahograf omologat sau utilizarea unui vehicul dotat cu tahograf care nu a fost montat conform cerintelor legale; f) utilizarea altei cartele tahografice decat a celei emise conducatorului auto; g) conducerea unui vehicul cu o cartela tahografica obtinuta în alte conditii decat cele prevazute de reglementarile în vigoare; h) alterarea, suprimarea, distrugerea datelor înregistrate pe diagrama tahografica, detinute în memoria echipamentului/aparaturii de înregistrare, în cea a cartelei tahografice sau pe raportul imprimat de echipamentul/aparatura de înregistrare; i) interventia asupra echipamentului/aparaturii de înregistrare, diagramei tahografice sau cartelei tahografice astfel încat aceasta sa poata conduce la alterarea datelor înregistrate si/sau a informatiilor continute în raportul imprimat al echipamentului/aparaturii de înregistrare; j) prezenta în vehicul si/sau utilizarea unui echipament fraudulos capabil sa modifice înregistrarile tahografului sau falsificarea foilor de înregistrare sau a datelor descarcate de pe tahograf si/sau de pe cartela conducatorului auto; k) refuzul conducatorului auto de a deplasa vehiculul, la solicitarea inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, catre atelierele autorizate pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza, în vederea verificarii integritatii tahografului; l) refuzul atelierului autorizat pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza de a efectua verificarea integritatii tahografului, la solicitarea inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier. (2) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari foarte grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii, daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu 2 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 4,5 ore, a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu 2 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 5 ore, a duratei maxime zilnice de conducere extinse la 10 ore; c) depasirea cu 9 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 14 ore, a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 15 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 22,5 ore, a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu 1,5 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu 2,5 ore sau mai mult a perioadei minime de repaus zilnic normal, atunci cand nu este posibila reducerea acesteia pana la 9 ore; g) diminuarea cu 2 ore sau mai mult a perioadei minime de repaus zilnic redus, atunci cand este posibila reducerea acesteia pana la 9 ore; h) diminuarea cu 2 ore sau mai mult a perioadei de 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu 2 ore sau mai mult a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu mai mult de 4 ore a repausului saptamanal redus; k) diminuarea cu 9 ore sau mai mult a repausului saptamanal normal; l) utilizarea în conditii necorespunzatoare a posibilitatii de derogare prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; m) remunerarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a conducatorilor auto angajati sau pusi la dispozitia sa în functie de distanta parcursa, de rapiditatea livrarii si/sau de cantitatea de marfuri transportata, chiar si sub forma de prime sau majorari salariale, numai în cazul în care o asemenea remunerare este de natura sa pericliteze siguranta rutiera si/sau sa încurajeze încalcarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK, dupa caz; n) echipamentul/aparatura de înregistrare nu functioneaza corect, este defect(a), nu este calibrat(a) sau sigilat(a) corespunzator ori nu are verificarea periodica în termenul de valabilitate; o) echipamentul/aparatura de înregistrare este utilizat(a) necorespunzator, a suferit interventii abuzive sau nu este utilizata o cartela tahografica valabila; p) înregistrarile activitatii conducatorilor auto nu sunt pastrate de catre operatorul de transport/întreprinderea sub forma de diagrame tahografice, rapoarte imprimate si/sau date descarcate, în ordine cronologica si separat pentru fiecare conducator auto; q) conducatorul auto detine mai mult de o cartela tahografica valabila; r) utilizarea unei cartele tahografice defecte sau expirate; s) operatorul de transport/întreprinderea nu detine înregistrarile privind activitatea unui conducator auto, cel putin pentru ultimele 365 de zile, sau pe toata perioada de activitate daca aceasta este mai mica de 365 de zile; s) utilizarea unei diagrame tahografice sau a unei cartele tahografice murdare sau deteriorate astfel încat informatiile înscrise nu sunt lizibile; t) utilizarea incorecta a diagramei tahografice sau a cartelei tahografice; t) scoaterea neautorizata a diagramei tahografice sau cartelei tahografice din echipamentul/aparatura de înregistrare, care are impact asupra înregistrarii datelor relevante; u) utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioada mai lunga decat cea pe care acestea pot înregistra date, rezultand pierderea/alterarea datelor; v) numele de familie al conducatorului lipseste de pe diagrama tahografica; w) prenumele conducatorului auto lipseste de pe diagrama tahografica; x) refuzul de a permite, în cursul controlului, verificarea, retinerea sau copierea oricarei înregistrari privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale unui conducator auto, ale echipamentului/aparaturii de înregistrare sau refuzul de a permite efectuarea unui control al activitatii desfasurate privind instalarea, calibrarea, repararea sau verificarea echipamentului/aparaturii de înregistrare; y) neprezentarea înregistrarilor din ziua curenta; z) neprezentarea organelor de control a înregistrarilor din cele 28 de zile anterioare zilei curente; aa) neprezentarea organelor de control a datelor înregistrate pe cartela tahografica, în format electronic, în cazul în care conducatorul auto detine una; bb) neprezentarea organelor de control a înregistrarilor manuale si a rapoartelor imprimate din ziua curenta sau din cele 28 de zile anterioare celei curente; cc) neprezentarea cartelei tahografice organelor de control; dd) echipamentul/aparatura de înregistrare nu a fost reparata de catre un montator sau atelier autorizat; ee) conducatorul auto nu a mentionat toate informatiile necesare legate de activitatile desfasurate în perioadele de timp în care echipamentul/aparatura de înregistrare nu a facut înregistrari întrucat a fost neutilizabila sau a functionat defectuos; ff) numarul cartelei tahografice sau numele si prenumele conducatorului auto sau numarul permisului de conducere nu sunt mentionate pe raportul imprimat de tahograful digital; gg) nedeclararea furtului sau pierderii cartelei tahografice la autoritatea competenta din statul membru în care a avut loc evenimentul; hh) nerespectarea de catre conducatorul auto a prevederilor privind efectuarea perioadelor de repaus saptamanal sau nerespectarea de catre conducatorul auto a prevederilor privind compensarea în cazul efectuarii perioadelor de repaus saptamanal reduse; ii) conducerea unui vehicul dotat cu echipament/aparatura de înregistrare fara a utiliza diagrame tahografice si/sau cartela tahografica; jj) nedescarcarea sau nestocarea la sediu a datelor din cartelele tahografice si din tahografele digitale, conform prevederilor art. 6 alin. (3); kk) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus normala, cu 12 ore sau mai mult, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; ll) nerespectarea perioadei de repaus saptamanal luat dupa 12 perioade consecutive de 24 de ore, în situatia în care aceasta este mai mica sau egala cu 65 de ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; mm) nerespectarea perioadei de conducere între orele 22,00 si 6,00, în situatia în care aceasta este mai mare sau egala cu 4,5 ore înainte de pauza, daca vehiculul nu este condus de mai multi conducatori auto, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; (3) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii, daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a duratei maxime zilnice de conducere, atunci cand este permisa extinderea acesteia la 10 ore; c) depasirea cu 4 ore sau mai mult, dar mai putin de 9 ore, a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 10 ore sau mai mult, dar mai putin de 15 ore, a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu 0,5 ore sau mai mult, dar mai putin de 1,5 ore, a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2,5 ore, a perioadei minime de repaus zilnic, atunci cand nu este posibila reducerea acesteia; g) diminuarea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a perioadei minime de repaus zilnic redus, atunci cand este posibila reducerea acesteia; h) diminuarea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a perioadei de 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu mai mult de 2 ore, dar mai putin de 4 ore, a repausului saptamanal redus; k) diminuarea cu mai mult de 3 ore, dar mai putin de 9 ore, a repausului saptamanal normal; l) lipsa organizarii sau organizarea necorespunzatoare a activitatii conducatorului auto ori lipsa instructiunilor sau instructiuni necorespunzatoare date conducatorului auto astfel încat acesta sa poata sa se conformeze prevederilor legale aplicabile; m) nedetinerea la bordul vehiculului a unui numar suficient de diagrame tahografice; n) utilizarea unei diagrame tahografice sau a hartiei pentru imprimarea rapoartelor de catre echipamentul/aparatura de înregistrare care nu este omologata sau corespunzatoare tipului de echipament/aparatura de înregistrare instalat/a la bordul vehiculului; o) nedepunerea în termen de 7 zile calendaristice a cererii de înlocuire a unei cartele tahografice deteriorate, defecte, pierdute sau furate; p) neintroducerea/neînregistrarea manuala a datelor atunci cand acest lucru se impune conform reglementarilor în vigoare; q) neutilizarea diagramei tahografice corecte sau neintroducerea cartelei tahografice în slotul corect, în cazul conducerii autovehiculului în echipaj; r) ora înregistrata de echipamentul/aparatura de înregistrare nu corespunde cu ora oficiala a tarii în care este înmatriculat vehiculul; s) utilizarea incorecta a mecanismului de comutare a tahografului; s) data începutului sau data sfarsitului utilizarii diagramei tahografice nu este înscrisa pe aceasta; t) valoarea indexului kilometric al vehiculului la începutul utilizarii diagramei tahografice nu este înscrisa pe aceasta; t) nerepararea echipamentului/aparaturii de înregistrare pe parcursul cursei, daca au trecut mai mult de 7 zile de la constatarea defectiunii; u) lipsa semnaturii conducatorului auto de pe raportul imprimat de tahograful digital; v) nerespectarea prevederilor art. 6 alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, ale art. 6 alin. (5) din Acordul AETR sau ale art. 4 alin. (5) din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz, privind înregistrarea activitatilor desfasurate de conducatorul auto pe foaia de înregistrare, pe un document imprimat sau cu ajutorul functiei de introducere manuala de date oferita de tahograf; w) efectuarea, de catre un conducator auto care face parte dintr-un echipaj, a pauzei de 45 de minute la bordul unui vehicul condus de un alt conducator auto, în cazul în care persoana care face pauza este implicata în asistarea celei care conduce vehiculul; x) nerespectarea de catre conducatorul auto a prevederilor art. 9 alin. (1) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, ale art. 8 bis alin. (1) din Acordul AETR sau ale art. 6 alin. (12) din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz, privind efectuarea perioadelor de repaus zilnic normal si redus, în cazul în care acesta însoteste un vehicul transportat cu feribotul sau cu trenul; y) nerespectarea de catre conducatorul auto sau operatorul de transport rutier/întreprindere a obligatiei de înlocuire de catre un atelier autorizat a sigiliului rupt sau îndepartat al tahografului, în termen de maximum 7 zile de la îndepartarea sau ruperea acestuia, în conformitate cu prevederile art. 22 alin. (5) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014; z) neefectuarea de catre un atelier autorizat a verificarii si calibrarii tahografului înainte de înlocuirea sigiliilor, în conformitate cu prevederile art. 22 alin. (5) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014; aa) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus normala, cu 3 - 12 ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; bb) nerespectarea perioadei de repaus saptamanal luat dupa 12 perioade consecutive de 24 de ore, în situatia în care este cuprinsa între 65 si 67 de ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; cc) nerespectarea perioadei de conducere între orele 22,00 si 6,00, în situatia în care aceasta este mai mare de 3 ore si mai mica de 4,5 ore înainte de pauza, daca vehiculul nu este condus de mai multi conducatori auto, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul CE nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; dd) depasirea a 6 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal, cu mai mult de 3 ore, dar mai putin de 12 ore. (4) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari minore ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii: a) depasirea cu pana la o ora a duratei maxime zilnice de conducere, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu pana la o ora a duratei maxime zilnice de conducere, atunci cand este permisa extinderea acesteia la 10 ore; c) depasirea cu pana la 4 ore a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu pana la 10 ore a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu pana la 0,5 ore a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu pana la o ora a perioadei minime de repaus zilnic, atunci cand nu este posibila reducerea acesteia; g) diminuarea cu pana la o ora a perioadei minime de repaus zilnic redus; h) diminuarea cu pana la o ora a perioadei de minimum 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu pana la o ora a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu pana la 2 ore a repausului saptamanal redus; k) diminuarea cu pana la 3 ore a repausului saptamanal normal; l) nedetinerea la bordul vehiculului a unei cantitati suficiente de hartie pentru imprimarea rapoartelor de catre echipamentul/aparatura de înregistrare; m) utilizarea unor diagrame tahografice sau a unor cartele tahografice murdare sau deteriorate, dar care permit citirea informatiilor continute; n) scoaterea neautorizata a diagramei tahografice sau cartelei tahografice din echipamentul/aparatura de înregistrare, dar care nu are impact asupra înregistrarii datelor relevante; o) utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioada mai lunga decat cea pe care acestea pot înregistra date, fara a rezulta pierderea/alterarea datelor; p) locul unde a început sau cel unde s-a sfarsit utilizarea diagramei tahografice nu este mentionat pe aceasta; q) numarul de înmatriculare al autovehiculului nu este înscris pe diagrama tahografica; r) valoarea indexului kilometric al vehiculului la sfarsitul utilizarii diagramei tahografice nu este înscrisa pe aceasta; s) ora schimbarii vehiculului nu este înscrisa pe diagrama tahografica; s) simbolul tarii nu este introdus în echipamentul/aparatura de înregistrare; t) nerespectarea de catre conducatorul auto a prevederilor art. 12 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, ale art. 9 din Acordul AETR sau ale art. 8 din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz, indicarea manuala a cauzei derogarii sau compensarea perioadei de prelungire; t) nerespectarea de catre conducatorul auto a obligatiei de a preschimba cardul de conducator auto cu unul nou, la solicitarea autoritatii competente, daca este necesar pentru a se conforma specificatiilor tehnice relevante; u) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus normala, cu pana la 3 ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz, de catre un conducator auto care asigura un singur serviciu ocazional de transport international de persoane; v) depasirea a 6 perioade consecutive de 24 ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal, cu pana la 3 ore; w) nerespectarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a obligatiilor prevazute la art. 16 alin. (2) sau (3) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006; x) nerespectarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a obligatiei de a organiza activitatea conducatorilor auto în conditiile prevazute la art. 8 alin. (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 6 alin. (10) din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz; y) nerespectarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a obligatiei de a pastra la sediu documentele care atesta îndeplinirea obligatiei de a organiza activitatea conducatorilor auto în conditiile prevazute la art. 8 alin. (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 6 alin. (10) din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz, pentru a le prezenta la cererea personalului de control autorizat; z) efectuarea la bordul vehiculelor a perioadelor de repaus saptamanal normale si a oricarei perioade de repaus saptamanal de mai mult de 45 de ore luata în compensatie pentru perioade de repaus saptamanal reduse anterioare. ART. 9 (1) Contraventiile prevazute la art. 8 se sanctioneaza dupa cum urmeaza: a) cu amenda de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii sau conducatorului auto, dupa caz, pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (1) lit. a) - k), respectiv atelierului autorizat, pentru fapta prevazuta la lit. l); b) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (2) lit. m), n), p), s), aa), dd) si jj); c) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (2) lit. a) - l), o), q), r), s) - w), y), z), bb), cc), ee) - ii) si kk) - oo); d) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto, operatorului de transport rutier/întreprinderii sau atelierului care a instalat, calibrat, reparat ori verificat tahograful, pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (2) lit. x); e) cu amenda de la 2.000 lei la 4.000 lei, care se aplica atelierului autorizat pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (3) lit. z); f) cu avertisment sau cu amenda de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (3) lit. a) - k), m) - y) si aa) - dd); g) cu avertisment sau cu amenda de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (3) lit. l); h) cu avertisment sau cu amenda de la 250 lei la 500 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazuta la art. 8 alin. (4) lit. w) - y); i) cu avertisment sau cu amenda de la 250 lei la 500 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (4) lit. a) - v) si z). (2) în masura în care contraventiile referitoare la respectarea timpilor de conducere, odihna sau pauze sunt constatate în trafic, precum si în toate celelalte situatii în care conducatorul auto nu poate dovedi efectuarea pauzelor si/sau perioadelor minime de odihna prevazute de legislatia în vigoare, suplimentar fata de sanctiunea cu amenda prevazuta la alin. (1) se va aplica si sanctiunea imobilizarii vehiculului pana la îndeplinirea conditiilor de legalitate pentru continuarea transportului. (3) Contravenientul poate achita, pe loc sau în termen de cel mult 48 de ore*) de la data încheierii procesului-verbal, ori, dupa caz, de la data comunicarii acestuia, jumatate din minimul amenzii prevazute la alin. (1), agentul constatator facand mentiune în procesul-verbal despre aceasta posibilitate. (4) Contraventiile prevazute în prezenta ordonanta se constata si se sanctioneaza, potrivit competentelor ce le revin, stabilite de legislatia în vigoare, de catre: a) personalul cu atributii de control din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, în trafic si la sediul persoanei juridice; b) personalul cu atributii de control din cadrul Inspectiei Muncii, la sediul persoanei juridice; c) personalul cu atributii de control din cadrul Ministerului Muncii, Familiei, Protectiei Sociale si Persoanelor Varstnice, la sediul persoanei juridice; d) politistii rutieri, în trafic; e) personalul cu atributii de control din cadrul Registrului Auto Roman, la sediul atelierelor autorizate pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza. (5) Detinatorul autovehiculului suporta costurile verificarii de catre atelierele autorizate pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza a integritatii tahografului, ca urmare a solicitarii inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, în cazul în care, în urma verificarii, se constata ca integritatea tahografului a fost afectata. (6) în cazul prevazut la alin. (5), daca în urma verificarii nu se constata ca integritatea tahografului a fost afectata, costurile verificarii se suporta de catre Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier. *) Conform art. 24 si art. 25 alin. (1) din Legea nr. 203/2018, începand cu data de 24 august 2018, se abroga dispozitiile din actele normative în vigoare care stabilesc achitarea a jumatate din minimul amenzii contraventionale într-un termen mai mic decat 15 zile de la data înmanarii sau comunicarii procesului-verbal. Conform art. 28 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor, contravenientul poate achita, în termen de cel mult 15 zile de la data înmanarii sau comunicarii procesului-verbal, jumatate din minimul amenzii prevazute de actul normativ, agentul constatator facand mentiune despre aceasta posibilitate în procesul-verbal. ART. 10 Contraventiilor prevazute la art. 8 le sunt aplicabile dispozitiile Ordonantei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 180/2002, cu modificarile si completarile ulterioare. ART. 10^1 în aplicarea prezentei ordonante, prevederile Legii nr. 677/2001*) pentru protectia persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal si libera circulatie a acestor date, cu modificarile si completarile ulterioare, se aplica în mod corespunzator. *) Legea nr. 677/2001 a fost abrogata prin Legea nr. 129/2018. Conform art. V alin. (2) din Legea nr. 129/2018, toate trimiterile la Legea nr. 677/2001 din actele normative se interpreteaza ca trimiteri la Regulamentul (UE) 2016/679 (Regulamentul general privind protectia datelor) si la legislatia de punere în aplicare a acestuia. CAPITOLUL IV Dispozitii finale si tranzitorii ART. 11 (1) în termen de cel mult 90 de zile de la data intrarii în vigoare a prezentei ordonante, Ministerul Transporturilor va aproba prin ordin al ministrului: a) norme tehnice*) privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea si înnoirea cartelelor tahografice, precum si pentru descarcarea si stocarea datelor din tahografele digitale si cartelele tahografice; b) norme**) detaliate privind activitatea de control, prin care se va introduce si un sistem de evaluare a întreprinderilor/operatorilor de transport rutier în ceea ce priveste respectarea regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto, în functie de numarul si de gravitatea contraventiilor constatate, precum si reguli detaliate privind modul de imobilizare a vehiculelor. c) *** Abrogata (2) în termen de cel mult 90 de zile de la data intrarii în vigoare a prezentei ordonante, Ministerul Transporturilor va elabora si va supune spre aprobare Guvernului***) reglementari specifice privind organizarea timpului de munca al lucratorilor mobili în transportul rutier de marfuri si persoane. (3) Ministerul Transporturilor, prin Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania - S.A., va lua masuri pentru ca la proiectarea si constructia drumurilor noi, precum si la reabilitarea sau modernizarea drumurilor existente, pe care le administreaza, sa se realizeze pe marginea acestora spatii adecvate care sa poata fi utilizate atat pentru punerea în aplicare a prevederilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto, cat si pentru desfasurarea activitatilor de control al respectarii acestor prevederi. (4) Prezenta ordonanta transpune prevederile art. 1, art. 2 alin. (1), (3) si (4), art. 3, art. 4 alin. (6), art. 6 alin. (1), art. 7 alin. (1), art. 8 alin. (1) si ale art. 16 alin. (1) din Directiva 2006/22/CE a Parlamentului European si a Consiliului din 15 martie 2006 privind conditiile minime pentru punerea în aplicare a regulamentelor (CEE) nr. 3.820/85 si (CEE) nr. 3.821/85 ale Consiliului privind legislatia sociala referitoare la activitatile de transport rutier si de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului, publicata în Jurnalul Oficial L nr. 102 din 11 aprilie 2006, p. 35 - 44. (5) Ministerul Transporturilor transmite autoritatilor competente din celelalte state membre ale Uniunii Europene informarile prevazute la art. 40 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, respectiv: a) prin Registrul Auto Roman - R.A. - informatiile privitoare la montatori si ateliere; b) prin Coordonatorul national - informatiile privitoare la tipuri de practici de manipulare si orice sanctiune aplicata pentru astfel de încalcari. (6) Ministerul Transporturilor transmite Comisiei Europene, prin Registrul Auto Roman - R.A., registrul marcilor si datelor electronice de securitate utilizate, precum si informatiile necesare privind datele electronice de securitate utilizate, conform prevederilor art. 22 alin. (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014. *) A se vedea Ordinul ministrului transporturilor nr. 459/2017 pentru aprobarea Normelor privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea si retragerea cardurilor de tahograf. **) A se vedea Ordinul ministrului transporturilor nr. 1058/2007 pentru aprobarea Normelor metodologice privind activitatea de control al respectarii perioadelor de conducere, pauzelor si perioadelor de odihna ale conducatorilor auto si al utilizarii aparatelor de înregistrare a activitatii acestora. ***) A se vedea Hotararea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de munca al persoanelor care efectueaza activitati mobile de transport rutier. ART. 12 Prezenta ordonanta intra în vigoare în termen de 3 zile de la publicare, cu exceptia art. 8 - 10, care intra în vigoare în termen de 10 zile de la data publicarii. ART. 13 Pe data intrarii în vigoare a prezentei ordonante se abroga Ordonanta Guvernului nr. 17/2002 privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere si organizarea timpului de munca al lucratorilor mobili în transportul rutier de marfuri si persoane, publicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 94 din 2 februarie 2002, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 466/2003, cu modificarile si completarile ulterioare. NOTE: 1. Reproducem mai jos prevederile art. III, precum si ale mentiunii privind transpunerea normelor comunitare din Ordonanta Guvernului nr. 21/2009. "ART. III Ministerul Transporturilor si Infrastructurii comunica Comisiei Europene textele dispozitiilor de drept intern, inclusiv actele administrative adoptate pentru implementarea masurilor legislative luate în domeniul prevenirii si detectarii manipularii înregistrarilor cu tahograful, al legislatiei sociale cu privire la activitatile de transport rutier si al aparaturii de înregistrare în transportul rutier." * "Prezenta ordonanta transpune prevederile Directivei 2009/4/CE a Comisiei din 23 ianuarie 2009 privind contramasuri de prevenire si detectare a manipularii înregistrarilor cu tahograful, de modificare a Directivei 2006/22/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind conditiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3.820/85 si (CEE) nr. 3.821/85 ale Consiliului privind legislatia sociala referitoare la activitatile de transport rutier si de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului, publicata în Jurnalul Oficial nr. L 21 din 24 ianuarie 2009, p. 39 - 40, si prevederile Directivei 2009/5/CE a Comisiei din 30 ianuarie 2009 de modificare a Directivei 2006/22/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind conditiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3.820/85 si (CEE) nr. 3.821/85 ale Consiliului privind legislatia sociala referitoare la activitatile de transport rutier, publicata în Jurnalul Oficial nr. L 29 din 31 ianuarie 2009, p. 45 - 50." 2. Reproducem mai jos prevederile art. II - IV din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 221/2020. "ART. II (1) în termen de 60 de zile de la data intrarii în vigoare a prezentei ordonante de urgenta, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii va actualiza Normele metodologice privind activitatea de control al respectarii perioadelor de conducere, pauzelor si perioadelor de odihna ale conducatorilor auto si al utilizarii aparatelor de înregistrare a activitatii acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, publicat în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 721 din 25 octombrie 2007, cu modificarile si completarile ulterioare. (2) Actualizarea Normelor metodologice, prevazuta la alin. (1), va cuprinde cel putin urmatoarele: a) prevederi detaliate privind directionarea vehiculului, la solicitarea inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, catre un atelier autorizat în vederea realizarii de teste suplimentare pentru verificarea integritatii tahografului, în cazul în care exista suficiente dovezi care duc la o suspiciune rezonabila privind existenta unei fraudari a tahografului; b) prevederi detaliate privind modalitatile prin care întreprinderea/operatorul de transport rutier asigura respectarea obligatiei de a organiza activitatea conducatorilor auto în conditiile prevazute la art. 8 alin. (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006; c) norme care asigura o protectie corespunzatoare în ceea ce priveste duratele de conducere permise si pauzele si perioadele de repaus obligatorii pentru conducatorii auto ai vehiculelor prevazute la articolul 3 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006." "ART. III (1) Ministerul Transporturilor si Infrastructurii notifica Comisiei Europene regimul sanctiunilor prevazut în Ordonanta Guvernului nr. 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto si utilizarea aparatelor de înregistrare a activitatii acestora, aprobata cu modificari prin Legea nr. 371/2007, cu modificarile si completarile ulterioare, împreuna cu metoda si criteriile alese la nivel national pentru evaluarea proportionalitatii. (2) Personalul cu atributii de control, prevazut la art. 9 alin. (4) din Ordonanta Guvernului nr. 37/2007, aprobata cu modificari prin Legea nr. 371/2007, cu modificarile si completarile ulterioare, se asigura ca prelucrarea datelor cu caracter personal în aplicarea Regulamentului (UE) 2020/1054 se efectueaza exclusiv în scopul verificarii respectarii acestui regulament si a Regulamentelor (CE) nr. 561/2006, (CE) nr. 1.071/2009, (CE) nr. 1.072/2009 si (CE) nr. 1.073/2009, a Directivelor 2002/15/CE, 92/6/CEE si 92/106/CEE si, în masura în care este vizata detasarea lucratorilor în sectorul transportului rutier, a Directivelor 96/71/CE, 2014/67/UE si (UE) 2020/1057." "ART. IV Prin hotarare a Guvernului se modifica si/sau se completeaza actele normative care stabilesc conditiile referitoare la omologarea de tip a tahografelor, a senzorilor de miscare, a modelelor de foaie de înregistrare sau de card de tahograf, precum si conditiile referitoare la autorizarea operatorilor economici care desfasoara activitati de instalare, reparare sau inspectie a tahografelor utilizate în transporturile rutiere ori a limitatoarelor de viteza." 3. Reproducem mai jos prevederile art. VI, precum si ale mentiunii privind transpunerea normelor Uniunii Europene din Ordonanta Guvernului nr. 12/2022. "ART. VI Ministerului Transporturilor si Infrastructurii îi revine sarcina sa notifice prezenta ordonanta Comisiei Europene." * "Prezenta ordonanta transpune prevederile art. 1 alin. (1) - (12), art. 2 pct. 3, 5 - 9 si 13, art. 5, 6, 8 si 9 din Directiva (UE) 2020/1.057 din 15 iulie 2020 de stabilire a unor norme specifice cu privire la Directiva 96/71/CE si la Directiva 2014/67/UE privind detasarea conducatorilor auto în sectorul transportului rutier si de modificare a Directivei 2006/22/CE în ceea ce priveste cerintele de control si a Regulamentului (UE) nr. 1.024/2012, publicata în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 249 din 31 iulie 2020." --------------- |
